곡선구간이 아닌 직선구간에서 열차의 요동이 나타나는 원인은 무엇인가요???
또 궤도의 평면성과 열차의 요동과는 어떤 관계가 있나요??? 그 정비기준은
어떻게 되나요???
고수님들의 자세한 답변 부탁드립니다!!!
또 궤도의 평면성과 열차의 요동과는 어떤 관계가 있나요??? 그 정비기준은
어떻게 되나요???
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| 번호 | 제목 | 글쓴이 | 날짜 |
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송정석 | 2023.02.05 |
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| 2137 | 출석합니다. | 정우선 | 2014.01.10 |
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| 2135 | 출석합니다!!!!!!!! | 임재영 | 2014.01.10 |
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| 2133 | 출석합니다~ | 하누리 | 2014.01.12 |
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| 2123 | 출석합니다 | 강경환 | 2014.01.18 |
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| 2116 | 출석합니다 | 강경환 | 2014.01.24 |
| 2115 | 출석합니다 | 강경환 | 2014.01.25 |
| 2114 | 출석합니다. | 남태균 | 2014.01.26 |
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| 2112 | 출첵합니다. | 황윤태 | 2014.01.27 |
| 2111 | 출석,,, | 임재영 | 2014.01.27 |
| 2110 | 출석 | 최재훈 | 2014.01.28 |
즉 차륜의 형상은 마름모꼴 형상을 하여 항상 무게중심방향으로 돌아오려는 특징때문에
rail 위를 안전하게 운행할 수 있지요. 헌데 이것이 장점이면서 좌우동을 일으키는 원인이 되기도 합니다.
직선구간을 운행시에 조그마한 틀림이나(그것이 궤간, 수평, 면, 줄, 평면성, 복합) 열차의 속도에 따른 충격
또는 진동, 주파수 등에 의하여 열차는 항상 요동을 하게 됩니다.
평면성 틀림은 상기의 6가지 틀림중 하나이고, 일반적으로 일본에서 사용하는 한계치 20mm 를 최고로 하고
정비시에는 일본에서 9mm까지를 한계로 하고 있습니다.
보통 평면성 틀림은 3점지지에 의한 탈선에 막대한 영향을 주므로 요동보다는 3점지지에 의한 탈선에 따라
완화곡선길이를 결정하는 요인으로 사용되곤 합니다.
이상 짧은 무지한 답변이였지만 도움이 되셨슴 합니다.