1. 개   요
    o 궤도 구조중 분기부는 이음매부, 곡선부와 함께 궤도의 3대 취약부의 하나로서 속도제한의 요소가 되므로 고속전철에서
       고속운행에 장애 부분이다.
    o 따라서 고속전철의 분기부에는 고속주행을 할 수 있는 선형과 노반조건 및 분기장치에 따른 충분한 대처가 필요하다.
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2. 분기부의 문제점
    o 직선측
       - 포인트부의 텅레일단면이 일반레일보다 작다.
       - 포인트부의 대향진입시 텅레일에서 충격이 심함.
       - 관절포인트 분기에서 힐 이음매가 느슨함.
       - 크로싱에는 노즈 결선부가 있어 충격과 진동이 유발된다.
       - 크로싱의 가드레일부 통과시 차량 프랜지가 충격을 받는다.
       - 분기기 전단, 리드부에 결쳐 슬랙 체감이 있다.
    o 분기측
       - 포인트의 입사각으로 원활통행을 저해한다.
       - 슬랙이 불충분하고 체감이 급하다.
       - 특수한 것을 제외하고는 캔트가 없다.
       - 분기부는 소반경의 분기부 대곡선이 있으나, 완화곡선이 있다.
       - 분기내 곡선과 분기후방과의 사이에 직선장이 짧다.
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3. 분기부의 대책
    o 선형
       - 구배 3/1000 초과시는 분기부설금지
       - 분기기내에서는 곡선 및 종곡선 금지
       - 교대후면, 터널입구, 노반지지력이 낮은 곳으로부터 30M 이내 부설금지
    o 분기장치
       - 기준선측
          · 포인트부는 최신 설계방법인 운동역학적 선형최적화 기법을 도입하여 차량의 원활주행 도모
          · 포인트부는 관절식을 쓰지않고 탄성 포인트 사용
          · 분기기내 레일 연결부분은 모두 용접하여 접착식 절연레일화 하여 이음매 제거
          · 배면횡압강도가 크고 후렌지 웨이 폭 조정이 가능한 H형 가드 설치 검토
          · 크로싱과 차륜의 정비한도 강력규제
       - 분기선측
          · 분기기의 고번화로 속도향상(#65번, 200Km/h)
          · 분기각은 극소화하고, LEAD 반경은 극대화
          · 곡선 크로싱 사용 검토(10-20Km/h)
       - 건넘선
          · 고속분기기 채택으로 통과속도 향상(#45, 160Km/h)
          · 리드 곡선반경을 크게 하고 원곡선을 접속하는 POINT 부와 분기기 후부 등에 완화곡선 삽입
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4. 결   론
    o 고속전철의 경우에는 고속운전에 장애가 있는 분기부의 분기장치를 고번화, 탄성분 POINT화, 가동 NOSE화 , 망간으로 강화
    o 인접 연결 레일부분도 용접처리하여, 측선측이나 건넘선에도 곡선반경을 최대한 크게 하여 원활한 주행 확보