1. 정 의
열차주행용 궤도와 별개의 도전용 레일을 부설하여 전기차가 집전하는 방식으로 하부급전방식이라 할 수 있다.
2. 제3궤조방식의 특징
가. 시간당 수송용량이 20,000(인/시간) 이하인 경량차량의 급전방식
나. 장 점
- 건설 시 터널단면이 가공선식(5.25m)보다 1m 절약되어 건설비가 절감된다.
- 유지관리비가 가공선식보다 적다
- 전차선 교체가 필요없다.
- 사용기간이 길다(50년)
- 미관이 양호하다.
다. 단 점
- 눈, 서리가 많은 지역에서는 별도의 보완책이 필요하다.
- 시속 70km/h 이하의 구간에 적용해야 한다.
- 연계운전이 불가능하다.
- 승객, 승강장 추락 시 감전사고 위험이 있다.
- 변전소 설치 수량이 가공선식의 2배가 소요된다.
- 대체로 고무타이어 방식과 겸해서 사용된다.
3. 결 론
가. 도시철도의 전기공급방식은 수송용량 및 차량규모에 의하여 결정할 수 있다.
나. 수송수요가 과대한 대도시 간선 철도망의 대전류로 집전하는 가공선방식의 직류 1,500V 급전방식과 대도시 간선철도망의
보완 경전철의 소전류를 집전하는 제3궤조방식의 직류 750V 급전방식을 비교, 검토하여 사용한다.
열차주행용 궤도와 별개의 도전용 레일을 부설하여 전기차가 집전하는 방식으로 하부급전방식이라 할 수 있다.
2. 제3궤조방식의 특징
가. 시간당 수송용량이 20,000(인/시간) 이하인 경량차량의 급전방식
나. 장 점
- 건설 시 터널단면이 가공선식(5.25m)보다 1m 절약되어 건설비가 절감된다.
- 유지관리비가 가공선식보다 적다
- 전차선 교체가 필요없다.
- 사용기간이 길다(50년)
- 미관이 양호하다.
다. 단 점
- 눈, 서리가 많은 지역에서는 별도의 보완책이 필요하다.
- 시속 70km/h 이하의 구간에 적용해야 한다.
- 연계운전이 불가능하다.
- 승객, 승강장 추락 시 감전사고 위험이 있다.
- 변전소 설치 수량이 가공선식의 2배가 소요된다.
- 대체로 고무타이어 방식과 겸해서 사용된다.
3. 결 론
가. 도시철도의 전기공급방식은 수송용량 및 차량규모에 의하여 결정할 수 있다.
나. 수송수요가 과대한 대도시 간선 철도망의 대전류로 집전하는 가공선방식의 직류 1,500V 급전방식과 대도시 간선철도망의
보완 경전철의 소전류를 집전하는 제3궤조방식의 직류 750V 급전방식을 비교, 검토하여 사용한다.