분기 건넘선 레일 교환하기위해 분기도면 스켈톤을 찾아보았는데요. 스켈톤에 나와있는 이론교점을 기준으로 선형을 잡아 설치하면 된다고 배웠습니다. 하지만 도면에서 자세히 보면 주행선 궤도중심선과 건넘선 궤도중심선이 만나는 지점은 실제 이론교점 부근이 아닌 분기 텅레일 선단 부근이더라구요. 이 지점을 실제교점이라 생각합니다.
왜 선형을 잡을때 실제교점이 아닌 이론교점 기준으로 잡아야하는지, 그리고 왜 실제교점과 이론교점이 위치 차이가 나는지 궁금합니다.
감사합니다
2015.06.17 08:04
분기 이론교점에 관한 질문입니다
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현장에서 이론교점과 실제교점의 차이가 있습니다. 즉 이론교점을 찾아도 현장에서 사용할 수 없으며 도면용으로 생각하시면 되고, 실제교점은 현장에서 부설 할 수 있는 교점입니다. 그래서 실제교점을 사용하고 있습니다.
또한 이론교점은 설계시 도면에서 정차장 등 배선에 대한 전체적인 맥락에서 접근하고 있습니다.
실제교점은 현장부설용이며, 신설궤도는 첨단부터 기존궤도는 직선을 기준으로 부설하면 오차를 줄일 수 있습니다. -
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잘은모르지만 개인적인 의견을 적어보겠습니다. ^^;
분기기 번호는 크로싱부의 각도를 기준으로 #8.12.15등으로 구분하는데 리드부에 곡선을 설계시 반영하는것은 상당한 어려움이 있습니다.
이 리드부곡선이 분기기마다 상이하고 반무한장 곡선이라 정확한 표현은 어렵다고 들었습니다.
따라서 설계를 간략화하고 정확한 분기기 위치선정을 위해 크로싱부의 설치위치 기준으로 하는것이 아닐까 합니다.
또한 분기기 스켈톤의 시점위치가 텅레일보다 앞쪽에 위치해있는 이유는 포인트부 앞쪽에 스위치 쇄정장치(VCC)라는 놈을 설치하는데
이놈의 역활은 텅레일이 붙었다 떨어졌다 할때 본선레일의 이동을 잡아주는 역활을 한다고 생각이 됩니다.
그래서 포인트부끝단(텅레일 단부)에서 일부구간 (대략침목3~4개소)에 스위치 베이스 플레이트를 추가로 설치하는데 이걸 표현하지 않았을까 합니다. 물론 제생각입니다. ^^;
저도 항상 궁금한 부분이었는데.. 정확히 아시는분 있으면 고견을 더 듣고 싶습니다.