백게이지에서 가드레일을 주레일보다 12mm높게 설치한 이유 차량이 충격등으로 부상할때 가드레일 역할?
가드레일은 크게보면 절대탈선 방지용과 탈선후 안전용 기타
1.절대탈선방지용은 말씀하신것처럼 분기용. 탈선방지용
2.탈선후 추락방지등 2차 사고 방지로 교량용. 안전용
3.기타 마모 방지용.건널목용
목적별과 설치 간격을 생각해보면 2번은 굳이 가까이 설치할필요가 없고 180,220 간격을 두고
1번은 탈선방지와 타선진입 방지라는 목적이 있어 기본레일 옆에 65+S. 42+-3 이렇게 설치합니다.
특히 기본레일과 높이를 보면 탈선방지가드중 앵글형은 10mm 높게설치하여 열차주행 원심력에 따른 부상방지를 하구요.
분기기에서도 역시 부상시 플랜지 잡아주기 위하여 높게 설치 하였구요.
분기기 원천기술이 일본이고 C형가드에서 H형가드로 교체하면서 같은이유로 더 안전성을 높이기 위해 12mm로 변경하였다고 하내요.
3번 중 건널목용은 굳이 필요없는데 건널목을 구성하는 재질이 깨지거나 이동하면 플랜지를 훼손할수있어 65mm 간격을 두고 설치 한다고 합니다.
가장 큰 사유가 궤간 결선부가 발생하는 곳이 바로 크로싱부이고,
이를 보완하기 위해서 가드레일이 설치됩니다. 바로 탈선방지역할을 때문입니다.
크로싱에서의 탈선사고내용을 보면
크로싱 노스를 지나는 차륜이 궤간결선부를 지나면서 이선진입하는 것이 가장 큰 이유라 생각됩니다.
이곳에서 급제동, 이에 따른 충격, 크로싱 전후 이음매통과시 충격, 때로 노스문제로 이선진입(탈선)이발생한다고 봅니다.
예상하기로 차륜이 레일을 밟고 지날때 레일측면-차륜간 접촉면의 길이가 길지 않아...